12月4日，寧德時(shí)代邦普一體化新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目開(kāi)工儀式在宜昌高新區(qū)白洋工業(yè)園正式舉行。湖北省委副書(shū)記、省長(zhǎng)王忠林出席并宣布項(xiàng)目開(kāi)工，宜昌市委書(shū)記王立，寧德時(shí)代聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長(zhǎng)李平，邦普循環(huán)董事長(zhǎng)、總裁李長(zhǎng)東出席并致辭。

在開(kāi)工現(xiàn)場(chǎng)，湖北省委副書(shū)記、省長(zhǎng)王忠林聽(tīng)取了項(xiàng)目整體規(guī)劃、布局和前期推進(jìn)情況的介紹，并對(duì)項(xiàng)目給予充分肯定。他叮囑企業(yè)要以高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)；要求宜昌市用心服務(wù)，全力助推項(xiàng)目建設(shè)，力爭(zhēng)早日竣工，早日投產(chǎn)。

據(jù)悉，該項(xiàng)目以新能源汽車動(dòng)力電池正極材料為核心，整合“磷礦—原料—前驅(qū)體—正極材料—電池循環(huán)利用”等多環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)，覆蓋電池全生命周期。

該項(xiàng)目總投資約320億元，占地面積約5500畝，規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)36萬(wàn)噸磷酸鐵、22萬(wàn)噸磷酸鐵鋰、18萬(wàn)噸三元前驅(qū)體及材料、4萬(wàn)噸鈷酸鋰、4萬(wàn)噸再生石墨和30萬(wàn)噸電池循環(huán)利用的超大規(guī)模生產(chǎn)基地；項(xiàng)目預(yù)計(jì)2023年實(shí)現(xiàn)一期投產(chǎn)，2025年全部投產(chǎn)，滿產(chǎn)后能為超過(guò)400萬(wàn)輛新能源汽車配套電池正極材料。

項(xiàng)目的開(kāi)工也意味著寧德時(shí)代在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域再落一子。

電池回收市場(chǎng)廣闊

公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至今年9月，中國(guó)新能源汽車登記注冊(cè)數(shù)量達(dá)到678萬(wàn)輛。新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷兩旺，正逐步拉動(dòng)車市向新能源化轉(zhuǎn)型。

2015年-2017年恰逢新能源發(fā)展的增長(zhǎng)期，年銷量分別是33.1萬(wàn)輛、50.7萬(wàn)輛、77.7萬(wàn)輛，三年以來(lái)累積超過(guò)160萬(wàn)輛的新能源汽車的動(dòng)力電池。

據(jù)悉，動(dòng)力鋰電池的使用年限一般為5-8年，有效壽命為4-6年。照此標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，從2021年開(kāi)始，我國(guó)將迎來(lái)第一批動(dòng)力電池退役高峰期，到2025年后，每年退役電池?cái)?shù)量增長(zhǎng)將達(dá)百萬(wàn)量級(jí)。

機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2020年-2030年動(dòng)力電池回收市場(chǎng)有望超過(guò)2000億元。 其中，三元電池回收空間約1305億元，磷酸鐵鋰電池回收空間約680億元。

相關(guān)企業(yè)頻頻加碼

資料顯示，邦普循環(huán)創(chuàng)立于2005年，聚焦回收業(yè)務(wù)、資源業(yè)務(wù)與材料業(yè)務(wù)三大板塊，2013年，邦普循環(huán)被寧德時(shí)代收購(gòu)，成為寧德時(shí)代的控股子公司。2018年，上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力電池回收再利用。

此外， 華友鈷業(yè)、中偉股份等多家鋰電產(chǎn)業(yè)鏈廠商亦表示布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)。

11月，中偉股份與韓國(guó)SungEel Hitech簽署備忘錄，擬在歐洲開(kāi)展電池回收等項(xiàng)目合作。

同月，格林美于與瑞浦能源簽署合作協(xié)議，以實(shí)現(xiàn)鋰離子電池安全回收、貯存和綠色處置。

12月，華友鈷業(yè)公 告稱，與孚能科技簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，包含廢料及廢舊電池回收、三元前驅(qū)體的采購(gòu)與合作等。

除廣闊的市場(chǎng)空間外，保障原材料供應(yīng)也是相關(guān)企業(yè)布局電池回收的重要原因之一。

今年以來(lái)，全球鋰資源確定性緊缺，資源成最大供應(yīng)瓶頸。

行業(yè)人士表示，鋰資源端由于開(kāi)發(fā)條件各異，產(chǎn)能不具備可復(fù)制性。且擴(kuò)張周期較長(zhǎng)，投入資金巨大，整體時(shí)間、資金成本較高。

此外，我國(guó)鋰礦資源有限，產(chǎn)量增速難以匹配下游鋰電需求的高增速。因此還需要增加對(duì)于南美、非洲資源的投資開(kāi)發(fā)力度。但受制于不同國(guó)家的政策，鋰資源的獲取和控制也存在一定難度。

電池回收成為企業(yè)保障原材料供應(yīng)的重要手段之一。外媒認(rèn)為，如果不能在生態(tài)和經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行有效回收，行業(yè)未來(lái)的增長(zhǎng)將無(wú)法持續(xù)。